轉眼間已經來到瞭2022年，在新能源大趨勢面前，似乎大排量燃油車已經走向末路。但如果我們回過頭看看2021年在中國上市的新車就會發現，其實大排量、多缸車並沒有斷代，依然有不少六缸新車在國內上市！下面我們就以價格為依據，從便宜到貴的順序來看看2021年在中國上市的六缸新車都有誰！
現代帕裡斯帝這款車可能一些同學都沒聽說過，它是現代汽車進口到國內的一款7座中大型SUV，售價僅為29.88-32.98萬元。雖然這款車是2020年9月公佈的售價，但由於疫情產能、進口手續等影響，真正在國內開售交付其實是2021年才開始的。
帕裡斯帝的長寬高分別為4980/1975/1775mm，軸距2900mm，相比國內市場7座SUV的標桿車型豐田漢蘭達，帕裡斯帝比漢蘭達長15mm、寬45mm、高25mm，軸距也比漢蘭達長50mm。再考慮到其純進口的身份，不到30萬的定價，真的算是誠意十足瞭。
更有誠意的是，帕裡斯帝全系標配一臺3.5L V6自然吸氣發動機，匹配8AT變速箱。大排量V6自吸搭配多擋位AT變速箱，這樣的動力組合放在2021年的傢用車市場可真不多見。雖然272馬力、336N·m的參數看起來並不亮眼，8.4秒的0-100km/h加速能力相比漢蘭達的2.5L混動也沒什麼優勢。同時這臺V6發動機的技術也不算先進，當下十分普及的缸內直噴技術都沒有，更不要說什麼可變氣門、雙循環等專為優化油耗的先進技術瞭。盡管如此，大排量V6的平順性和底氣，還是讓它與那些四缸競品拉開瞭本質上的差距。不到30萬的價格，更是讓純進口的帕裡斯帝成為瞭2021年最便宜的六缸新車！
坦克500絕對是2021年關註度最高的國產車之一瞭。畢竟在日系越野車逐漸沉寂後，長城便扛起瞭國內越野車的大旗。在推出坦克300大獲成功後，坦克500這款被車迷稱作“國產陸巡”的高端車型應運而生。2021年11月的廣州車展上，官方公佈瞭坦克500的預售價。新車全系搭載3.0T V6發動機，預售價區間33.50-39.50萬元。
除瞭相對稀缺的定位外，坦克500備受關註的另外一個原因就在於其搭載瞭一臺在國產車中十分罕見的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率354馬力，最大扭矩500N·m，匹配長城自研的9AT變速箱。
要知道的是，這臺3.0T發動機是長城自主研發的最新產品，使用瞭當下非常主流的雙噴射、雙循環技術，可以做到燃油效率和動力輸出的兼顧。同時，為瞭滿足越野時對於低扭的需求，以及攀爬時精準的油門控制，長城的3.0T發動機還采用瞭兩顆帶有VGT可變截面技術的低慣量小渦輪，能夠帶來極其出色的動力響應，在1500-4500轉的寬泛區間內都能輸出500N·m的最大扭矩，並且在1000轉怠速時，都能有320N·m的扭矩輸出。這也是目前世界上第一臺量產的、采用雙VGT渦輪的發動機。
對於喜歡大排量越野車的用戶來說，坦克500絕對是一個值得考慮的選擇。畢竟30多萬的價格，如果買尺寸小一號的二手豐田普拉多，要麼是車齡超過10年、車況沒有任何保證的4.0L車型；要麼是車齡在5年左右的，堪稱移動路障、動力極其孱弱的2.7L車型。無論從任何角度來說，它們都無法與3.0T V6的坦克500相提並論。
2021年6月，一汽-大眾推出瞭全新中大型SUV攬境，售價29.99-39.99萬元。攬境基於MQB Evo平臺打造，可以理解為途昂的姊妹車，憑借著5152mm的車長，以及2980mm的軸距，成為瞭目前大眾品牌在全球范圍內尺寸最大的SUV。
對於它的尺寸和空間我們不做過多贅述，重點聊聊它的動力。攬境目前提供瞭三個動力規格，包括2.0T低功率（330TSI）、2.0T高功率（380TSI）、以及2.5T V6（530TSI）。參數方面，三種規格最大功率分別為186、220、299馬力，最大扭矩分別為320、350、500N·m。其中，搭載2.5T V6發動機的版本為頂配車型，售價39.99萬元，也是2021年上市新車裡，為數不多售價40萬以內的合資V6車型。
這臺2.5T V6發動機采用瞭大眾經典的15度夾角VR6結構，是大眾專門為橫置平臺打造的VR6引擎，代號EA390。值得一提的是，EA390發動機擁有兩個版本，在歐洲市場，采用3.0T VR6設計，此前曾經計劃裝備在高性能版Arteon（國內稱CC）車型上，不過後來由於歐洲的排放法規等限制，目前這臺發動機還沒正式裝車。而國內攬境和途昂使用的2.5T版本，則是為瞭應對國內的排量稅、油耗等政策，推出的縮缸版本。盡管如此，相對較大的排量，以及六個氣缸的存在，還是讓大眾攬境擁有瞭比同級四缸競品更充足的底氣。
40萬的指導價，就可以買到動力充沛的V6發動機，以及空間在三排座SUV中處於頂尖水平的大眾攬境，這難道還不夠誘人嗎？
對於非豪華品牌的新車來說，六缸發動機或許不多瞭，但在豪華品牌車型中，六缸車還是比較常見的。例如2021年3月，長安林肯正式推出瞭國產航海傢，售價32.88-47.88萬元。航海傢定位中型5座豪華SUV，采用與福特銳界相同的平臺打造，動力系統則提供瞭2.0T四缸發動機，以及2.7T V6發動機可選。其中，2.7T車型的起售價為41.88萬。
這臺2.7T發動機相信大傢都比較熟悉瞭，畢竟早在2015年福特銳界國產上市時，就已經搭載瞭這臺機器。作為一臺橫置V6發動機，福特這臺2.7T引擎居然采用瞭橫置平臺罕見的雙渦輪增壓結構，並且采用瞭缸內直噴以及集成式排氣歧管。這些技術放在2015年絕對是非常先進的水平，但如果以2021年的視角來看，確實也不算啥亮點瞭。
不過要註意的是，這臺機器是極少數雙渦輪增壓V6引擎中，可以使用92號汽油的機器。畢竟這臺發動機在海外市場還要應用在福特F-150等皮卡上，對於燃油適應性也有一定需求。在航海傢上，這臺V6發動機可以輸出322馬力、500N·m的動力，搭配8AT變速箱，可以輕松做到6.5秒破百的加速能力，雖然技術上沒有太多噱頭，但排量、馬力都足夠大，動力完全不需要擔心。
作為上汽奧迪的首款車型，2021年推出的A7L絕對是個充滿爭議的存在，畢竟從掀背轎跑變成三廂加長轎車，這個變化實在太大瞭，車迷難以接受也合情合理。
不過這樣的改變並不一定是壞事，因為中國消費者對於豪華轎車的認可度，要遠遠超過掀背轎跑，而A7L真正的目標用戶又是那些受到傢裡長輩影響、本來想買A6L，卻又覺得A6L有些老氣的中青年用戶。此時一輛外形更優雅帥氣，還有無框車門，同時又沒有脫離三廂豪華轎車本質的A7L就顯得無比合適瞭。
除瞭造型外，A7L另外一大亮點就是動力，早期發佈的車型全部搭載3.0T V6發動機，最大功率340馬力，最大扭矩500N·m，0-100km/h加速僅需5.6秒，瞬間就跟190馬力的2.0T A6L拉開瞭差距，高端定位彰顯無疑。正因如此，先期上市的A7L起售價就達到瞭59.97萬元，比3.0T的A6L還貴瞭5萬多。盡管後來為瞭拉低門檻，上汽奧迪又推出瞭搭載245馬力2.0T發動機的車型，售價45.97萬起，但A7L高端的形象早已深入人心。
至於這臺3.0T V6發動機，其實也是大眾集團的老常客瞭，代號EA839，是由奧迪和保時捷聯合研發的產品，目前廣泛應用在大眾集團旗下包括大眾、奧迪、保時捷、賓利等所有縱置平臺的車型中。事實上，EA839就是在前代3.0T V6機械增壓EA837基礎上升級優化而來的發動機。例如增壓系統從機械增壓換成瞭更高效的渦輪增壓，並且加入瞭雙循環系統，以及更大的氣門升程。在動力從老款機械增壓的333馬力、440N·m提升至340馬力、500N·m後，還帶來瞭更低的油耗和排放，算是大眾當今最主力的V6發動機瞭。
值得一提的是，大眾集團的EA839發動機有兩個版本，除瞭前面提到的3.0T V6單渦輪版本外，還有一個性能更強的2.9T V6雙渦輪版本，目前應用於奧迪RS 4、RS 5、S6、S7、保時捷Panamera、Macan S等多款車型上。這兩臺發動機采用相同的缸體打造，缸徑均為84.5mm，但2.9T版本將沖程從89mm縮減至86mm。更短的沖程讓2.9T版本擁有更好的高轉性能，紅線轉速也從3.0T的6400轉提升到瞭6700轉。此外，2.9T版本還增加瞭一顆渦輪增壓器，並且加入瞭缸壁DLC圖層，換裝瞭輕量化曲軸、連桿等配件，最終使這臺2.9T發動機可以爆發出450馬力、600N·m的動力，無論是馬力還是扭矩都比3.0T版本多瞭100左右！
2021年4月，豐田不負眾望終於將全新一代Supra正式引入國內市場。全新Supra與寶馬Z4采用相同平臺打造，動力系統搭載瞭來自寶馬的2.0T和3.0T發動機。其中，2.0T版售價49.60萬元，3.0T版則為62.60萬。或許是因為最近幾年日系性能車斷代過於嚴重，Supra在國內上市後瞬間成為瞭車迷的寵兒，甚至一度出現加價才能提車的盛況。這其中，除瞭Supra帥氣的外形設計，以及歷史悠久的情懷成分外，也跟它使用瞭寶馬3.0T發動機有著莫大的關系。
Supra的3.0T發動機跟寶馬諸多車型使用的3.0T B58發動機沒什麼區別，最大功率340馬力、最大扭矩500N·m，搭配采埃孚8AT變速箱，0-100km/h加速4.3秒，性能表現還是非常優秀的。此時再加上豐田GR部門對於車輛操控的精妙調校，以及硬頂兩門結構本身就比寶馬Z4敞篷結構更強的剛性，Supra無論是直線加速，還是賽道能力都強過瞭“正版”的寶馬Z4。正因如此，Supra作為一輛掛著豐田Logo的車型，居然能理直氣壯地加價賣車，而寶馬Z4作為豪華品牌，在售價62.98萬與Supra接近的情況下，甚至還有著3萬左右的優惠......
目前這代奧迪SQ5其實早在2017年1月就在海外發佈瞭，隻是受限於排放等原因，SQ5一直無緣國內市場。直到2021年7月的粵港澳車展，奧迪才把已經完成中期改款的SQ5引入國內，售價63.28萬元。由於奧迪Q5沒有RS系列的產品線，所以SQ5就是目前奧迪中型SUV裡性能最好的選手，競爭對手則是寶馬X3 M40i以及AMG GLC 43。
至於SQ5搭載的3.0T V6發動機，其實跟前面提到的奧迪A7L的發動機是同一款。隻是作為一輛高性能SUV，SQ5在功率上微微調高瞭一些，從340馬力上調至瞭354馬力，最大扭矩則保持500N·m不變。匹配采埃孚8AT變速箱，以及機械式quattro四驅系統，0-100km/h加速5.3秒，性能表現十分強勁。
在2021年4月的上海車展，寶馬全新一代M3、M4正式在國內上市。在海外市場，全新一代M3/M4提供480馬力普通版，以及510馬力的雷霆版，並且還有一款還在研發中的460馬力手動擋版本。而在國內市場，目前銷售的M3、M4均為現階段性能最強的雷霆版。其中M3雷霆版售價84.99-89.99萬，M4雷霆版售價則為87.99-99.99萬元。動力方面，M3/M4雷霆版均采用S58 3.0T直列六缸雙渦輪增壓發動機，最大功率510馬力，最大扭矩600N·m，搭配8AT變速箱。其中，後驅版0-100km/h加速3.9秒，搭載M xDrive四驅系統的車型僅需3.5秒。
這代M3/M4除瞭誇張的外形、超強的車身剛性外，相比前代車型在動力上也有明顯提升。而其中最核心的提升，就當屬全新的S58發動機。相比非M Power車型使用的B58 3.0T發動機，應用於M Power的S58發動機在技術和規格上有著全方位的提升。
在缸體結構上，S58發動機的缸徑x沖程為84.0x90.0mm，而B58為82.0x94.6mm。熟悉發動機缸徑沖程的同學應該看得出來，S58沖程更短，缸徑更大，這樣可以帶來更高的轉速以及中後段持續爆發力，這是高性能發動機的典型特征。同時，為瞭保證輕量化，S58發動機的缸蓋還采用3D打印制作而成，活塞采用輕量化材質，曲軸和連桿則為鍛造工藝制成。更重要的是，B58是單渦輪增壓引擎，而S58使用瞭兩顆低慣量渦輪，不僅可以帶來更高的增壓值，而且還具有極其出色的動力響應。正因如此，S58發動機才可以爆發出510馬力、600N·m的動力，而且這還不是S58的上限。
要知道，目前寶馬僅發佈瞭M3/M4的雷霆版車型，更高性能的GTS車型還沒有發佈，這也就意味著這臺3.0T雙渦輪增壓發動機，甚至有原廠試探600馬力的潛力！考慮到隔壁全新一代AMG C 63已經確定采用2.0T四缸插電混動系統，而奧迪下一代RS 4/RS 5還遲遲沒有消息，所以新款寶馬M3/M4可能就是最值得購買的高性能中型轎車瞭！
2021年1月29日，在奔馳誕生135周年的日子，全新一代S級在國內上市，上市時的售價區間為89.98萬元-181.88萬元。新一代S級的非邁巴赫版本，在國內全系搭載M256系列3.0T直六渦輪增壓發動機，標配基於ISG電機的48V輕混系統，以及一套來自博格華納的eBooster電動增壓器。也就是說，這臺直六發動機采用瞭渦輪增壓+電動增壓的雙增壓結構。
根據版本的不同，全新S級在國內推出瞭S 400 L、S 450 L以及S 500 L三種規格，最大功率分別為313、367、435馬力，最大扭矩分別為450、500、520N·m。傳動系統搭配9AT變速箱，不同版本的0-100km/h加速在5.9-5.5秒之間。
而最新2022款的S級，則由於排量稅等原因，在中國將S 400 L以及S 450 L這兩款動力從3.0T直六縮缸到瞭2.5T直六，可起售價卻從原本的89.98萬漲到瞭91.78萬元。雖然排量降低瞭0.5L，但新的2.5T直六發動機在動力參數和加速能力上沒有變化。並且在技術方面，這款中國特供的2.5T引擎與此前的3.0T也沒什麼區別，依然采用瞭無皮帶輪設計，通過位於發動機飛輪一端的ISG電機，結合48V輕混系統實現車輛的啟停、電氣系統負載等功能。並且發動機還取消瞭傳統缸套結構，通過在缸壁使用納米塗層技術，在保證耐用度的同時，達到降低重量以及內部摩擦的目的。
同時，前面提到的博格華納eBooster也是奔馳這臺M256發動機的一大亮點，得益於48V輕混系統的存在，整車具備瞭比傳統12V電瓶更強的電氣負載能力，所以奔馳的工程師在傳統廢氣渦輪增壓器的後端，又加裝瞭一顆由電機驅動的電動增壓器，在廢氣渦輪沒有建立正壓的工況下，通過電動渦輪來彌補車輛的低扭以及動力響應。而電動渦輪的加入，也讓奔馳這臺M256引擎成為瞭目前罕見的、大規模將電動渦輪量產裝車的發動機。
一些朋友可能會質疑：DBX貌似並不是一款於2021年上市的新車呀～沒錯，其實早在2019年11月，搭載4.0T V8發動機的DBX就已經上市瞭，當時的售價為237.80萬元。作為阿斯頓·馬丁旗下首款SUV車型，DBX憑借著阿斯頓·馬丁那小眾超豪華品牌與生俱來的紳士氣質，以及優雅運動的格調，與奔馳G級、賓利添越等略顯浮誇風格的車型拉開瞭距離，並在全球范圍內收獲瞭富豪們的喜愛。
也正是憑借著DBX的熱銷，阿斯頓·馬丁2021年上半年在全球交付新車2901輛，其中DBX超過瞭1500輛，占到瞭整個品牌銷量的一半以上。而在中國市場，阿斯頓·馬丁接近7成的銷量都來自DBX，足以見得其成功。不過對於國內的用戶來說，最新款DBX V8車型指導價236.8萬元，再加上選裝配置、奢侈品稅等成本，落地起碼也要300萬以上。所以在2021年11月，阿斯頓·馬丁又推出瞭相對“親民”，采用直列六缸發動機的DBX Straight-Six車型，售價189.80萬元，比V8車型便宜瞭47萬。這也是DBX會出現在本文的原因所在。
動力方面，DBX Straight-Six車型搭載一臺來自奔馳的3.0T直六發動機，最大功率435馬力，最大扭矩520N·m，匹配9AT變速箱，0-100km/h加速5.4秒，最高時速259km/h。作為對比，4.0T V8車型最大功率550馬力，最大扭矩700N·m，0-100km/h加速4.5秒，最高時速291km/h。比較心細的同學應該發現瞭，DBX的直六發動機參數，與前面介紹的奔馳S 500 L完全相同。這是因為DBX的3.0T發動機，其實就是奔馳的M256。不僅如此，目前馬丁全系車型使用的4.0T V8發動機，也同樣是奔馳的！
2021年中國上市新車中最貴的六缸車，就是法拉利在2021年6月發佈、10月國內上市的全新插混跑車296 GTB瞭，指導價高達298.80萬元！熟悉法拉利命名的同學應該能夠從其“296”的車型名稱中看出端倪，這臺全新跑車“理應”搭載一臺2.9L V6發動機。但實際上，它的發動機排量為2992ml，按照全球普遍的計算規則，這臺發動機應該是歸為3.0T的。那為何法拉利不稱其為“306 GTB”呢？這是因為“X0X”這種車型命名方式已經全都被標致給註冊完瞭，所以法拉利隻能退而求其次，使用瞭“296”的命名。
296 GTB是法拉利自1969年推出Dino 246GT後的50多年時間裡，唯一一臺量產公路V6跑車，是法拉利朝著新時代邁開的重要一步。296 GTB所搭載的3.0T V6雙渦輪增壓發動機，代號為F163，是法拉利全新研發的產物，與阿爾法·羅密歐Giulia使用的法拉利2.9T V6沒有任何關系。F163的缸徑x沖程為88mm x 82mm，是典型的短沖程高轉引擎，最高轉速高達8500轉，這對於渦輪增壓發動機來說是一個非常誇張的數字。
在缸體夾角設計上，F163並沒有使用主流的60°或者90°夾角，而是采用瞭罕見的120°夾角設計。這樣做的好處是發動機能將整體高度做的更低，從而帶來更低的重心，並且氣缸夾角中間較大的空間也能為兩顆渦輪增壓器提供更寬裕的空間。F163發動機氣缸中間的兩顆渦輪來自日本知名渦輪增壓器廠商--IHI，采用輕量化材料打造而成，增壓器轉速可達18萬轉/分鐘，再加上渦輪佈置在氣缸夾角中間，擁有更短的管路，所以動力和響應表現都無可挑剔。再加上超跑發動機常見的350bar高壓直噴、幹式油底殼、輕量化曲軸等設計，最終讓這臺發動機擁有瞭663馬力、740N·m的動力輸出，已經足以秒殺大部分4.0T V8發動機瞭！
除此之外，296 GTB還有一套插電混動系統，在V6發動機和8速濕式雙離合變速箱之間，安裝的一臺166馬力P2電機，可以通過一組多片離合器與發動機飛輪相連。當離合器結合時，電機可以用於驅動變速箱進行扭矩補償，或者在制動時進行動能回收；而在離合器斷開後，電機則可以直接驅動變速箱實現純電行駛。
正因如此，296 GTB的系統綜合功率達到瞭830馬力，甚至比自傢搭載V12發動機的812 Superfast還多出瞭30匹！同時，296 GTB還擁有一塊容量7.45kWh的三元鋰電池，可以實現25km的純電續航。不過按照國內的法規，隻有純電續航裡程超過43km的車型才能被算作插混車型，所以296 GTB在國內並不能上綠牌。不過對於買得起300萬法拉利跑車的人來說，似乎也不會被指標問題所困......更何況一輛超跑，尤其是一輛主打紅色車漆的超跑，如果掛上一塊綠色牌照的話，真是怎麼想都覺得怪怪的......
隨著全球節能減排大環境的推動，如今幾乎所有廠商都加入到瞭一臺2.0T用到底的陣營。同時國內市場也早就不像當年一樣，能隨隨便便花20多萬就買到一輛V6大排量自吸瞭。所以即使2021年還有不少六缸新車上市銷售，但它們高昂的起售價卻早已跟“親民”二字毫無關聯。或許再過10年，大傢就會開始懷念三缸車瞭吧......
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